Tal vez esta idea se podría aplicar en la vía ferrea Tarancón-Cuenca.
En Renania del Norte-Westfalia las antiguas vías abandonadas, acogen mini-trenes atípicos. Son cabinas compactas, sin conductor, con capacidad hasta seis pasajeros y funcionan por un solo raíl. Este proyecto galardonado, en fase de prueba, funcionará las veinticuatro horas del día, todo el año.
Este nuevo sistema de cabinas automatizadas de aspecto futurista se llama MONOCAB OWL
y se apoya en infraestructuras ferroviarias abandonadas. La idea es enlazar los pueblos de Renania del Norte-Westfalia con las ciudades, gracias a esta nueva oferta de transporte público más ágil y sin transbordos. “Este es un medio de transporte ideal para cubrir el territorio de forma eficaz. Las zonas rurales están demasiado poco pobladas para un ferrocarril grande. El MONOCAB cubre precisamente ese vacío entre el autobús y el tren pesado. Además, lo ofrecemos al mismo precio que el autobús”, destaca Achim Oberwöhrmeier, director gerente de la empresa municipal de transporte KVG Lippe.
Oberwöhrmeier añade que “cuanto más rápidos son los sistemas de transporte público, mayor es su aceptación y uso. En el caso del MONOCAB, la frecuencia es muy alta: cada diez minutos, incluso cada cinco minutos. Si conseguimos ir más rápidos, podríamos prácticamente duplicar nuestra cuota en el reparto modal. Es una enorme oportunidad para las zonas rurales”.
Una nueva movilidad para las zonas rurales
El artífice de MONOCAB es Thorsten Försterling. La idea nació en 2016 y se concretizó durante la pandemia, junto al equipo de expertos de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Ostwestfalen-Lippe y ahora está en fase de prueba.
Försterling explica que el usuario utilizará una aplicación para reservar su plaza, “es como cuando esquías: simplemente tomas el siguiente telesilla”, comenta. Las cabinas están diseñadas para funcionar por un solo raíl, de tal forma que pueden cruzarse sin problema cuando circulan en sentidos contrarios. “Por supuesto, queremos más paradas de las que tenemos actualmente en la antigua línea férrea. Pero es importante que haya algo de interés en cada parada: destinos turísticos, nuevas zonas residenciales, granjas aisladas”, indica.
Las cabinas monorraíl se estabilizan solas y sin soporte mecánico
El MONOCAB funciona con una batería eléctrica, similar a la de un coche eléctrico, ya que en las antiguas vías férreas no hay electrificación. “Las cabinas pesan tres toneladas. Actualmente circulamos a unos 25 km/h kilómetros por hora, pero están diseñadas para alcanzar los 60 km/h”, afirma Martin Griese, director de tecnología en la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Ostwestfalen-Lippe.
Van equipadas con sensores y se detienen si detectan un obstáculo. “El primer vehículo monorraíl fue construido hace cien años por Louis Brennan, recuerda Griese. Para estabilizar las cabinas monorraíl se utiliza una combinación de sistemas. Uno de ellos son los giroscopios: un giroscopio se estabiliza simplemente cuando lo hacemos girar. Pero aquí lo usamos de forma técnica, por supuesto, mucho más grande. El segundo es una masa de compensación. Puedes imaginar un gran bloque, que se mueve de manera natural dentro de este vehículo”, destaca.
En su primera fase de desarrollo entre 2020 y 2023, el presupuesto total de MONOCAB OWL rozó los cuatro millones de euros. La Política de Cohesión de la Unión europea ha financiado la mitad, el Instituto de Investigación Energética de la Universidad de ciencias aplicadas de Lippe, el diez por ciento; y el cuarenta por ciento restante, la región de Renania del Norte-Westfalia. En su fase actual, MONOCAB Key Technologies (15 junio 2025 – 30 noviembre 2026) el gasto total previsto supera los cinco millones de euros.
En la locomotora: el crecimiento y la cohesión social
Además de contar con plazas para entre cuatro y seis personas, las cabinas están equipadas con dispositivos para las personas con movilidad reducida y disponen de plazas para bicicletas, sillitas de niños, o sillas de ruedas.
Para el distrito de Lippe el MONOCAB es una oportunidad para impulsar el crecimiento económico y la cohesión social en la zona. El administrador del mismo, Meinolf Haase lo explica así: “Estamos en una zona rural, tenemos dieciséis ciudades y municipios. Estas cabinas son algo más pequeñas que los autobuses grandes y los ciudadanos, ya sean estudiantes, escolares o personas mayores, pueden viajar con mucha flexibilidad y llegarán al destino con precisión. Creemos que en 2028 podremos poner en marcha con éxito la fase de pruebas. Y en 2032, el proyecto debería estar ya implementado.”
MONOCAB OWL ha recibido un REGIOSTARS Award, un galardón europeo que premia la excelencia en proyectos financiados por la Unión Europea.
Fuente: euronews.com Por Aurora Velez
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